Rozwóz materiałów budowlanych, który nie hamuje budowy
Budowa czeka na materiał na konkretną godzinę, inaczej ekipa stoi. Ciężki ładunek, rozrzucone adresy, okna dojazdu i kolejność objazdu składana na bieżąco. Fleetika planuje kursy z wyprzedzeniem i trzyma je pod kontrolą aż do rozładunku.
Twoje trackery — Wialon, Teltonika, GT06 — podłączasz tak, jak są. 14 dni za darmo, bez karty.
Jak to wygląda
Prawdziwy interfejs Fleetika — bez makiet.
Wideoprzewodnik — wkrótce
Materiał nie na czas to przestój ekipy
Budowa ma swoje godziny przyjęcia i dojazdu, ładunek jest ciężki, auta różnią się tonażem, a adresy rozrzucone po województwie. Jeśli kurs ułożono na oko, jedno opóźnienie hamuje rozładunek na kolejnej budowie, a dyspozytor dowiaduje się o wpadce od kierownika budowy, a nie z systemu.
Algorytm uwzględnia godziny przyjęcia na budowie, tonaż i to, co auto zdąży fizycznie.
Gotowa kolejność w F-Driver (aplikacja dla kierowców)
Kierowca jedzie w zadanej kolejności rozładunków, bez zbędnych kilometrów.
Oś czasu „plan kontra wykonanie”
Dyspozytor widzi spóźniający się kurs, zanim zadzwoni kierownik budowy.
Kontrola i marka
Twój GPS na żywej mapie
Każde auto widoczne w czasie rzeczywistym, z wyraźnymi odchyleniami od trasy.
Dostawy przez twoje własne systemy
Zgłoszenia przychodzą z twojego CRM, przez API lub importem z Excela — klienci składają je na własnej stronie, a dane lądują w Fleetika bez ręcznego przepisywania.
Ogólna analityka — wkrótce
Ogólna analityka po dostawach i budowach pojawi się osobną warstwą — nie wewnątrz tras optymalizatora.
Jak przebiega dzień
Wprowadzasz budowy z oknami dojazdu i tonażem ładunku.
Algorytm składa kursy pod te warunki i pod twoje auta.
Kierowcy jadą w gotowej kolejności w F-Driver (aplikacja dla kierowców).
Dyspozytor prowadzi kursy na osi czasu i reaguje na opóźnienia z wyprzedzeniem.
Na koniec dnia widać plan kontra wykonanie w rozbiciu na budowy.
Dostosuj rozmiar floty i region, aby zobaczyć oczekiwane miesięczne oszczędności i zwrot z inwestycji.
Miesięczne oszczędności
€19,800
10 F-Driver · up to 20 vehicles · Dist S · EU North
Paliwo i przebieg€0
Czas logistyka€0
Punkty dostawy€0
Mnożnik ROI9.9×
Roczne oszczędności€144 000
Miesięczna subskrypcja€1 250
Okres zwrotu~3 dni
Podstawa: 22% redukcja kilometrów × średni koszt kierowcy w regionie. Rzeczywiste wyniki zależą od dyscypliny floty i adaptacji kierowców.
Liczba kierowców (F-Driver)
10
Przebieg floty (km/dzień)
1200
Punkty dostawy (dziennie)
220
Logistycy
6
Oszczędności = 20–30% redukcja kilometrów × średni koszt kierowcy w regionie.
Jedna podstawa
Twoja dostawa pod twoją kontrolą
Własny tabor
Działa na twoich autach i kierowcach, a nie na cudzej dorywczej sieci, której nie kontrolujesz.
Twoje trekery zostają
Zostaw GPS, który już masz: Wialon i Teltonika podpinają się wprost, bez wymiany sprzętu.
Przyjmowanie dostaw przez twoje własne systemy
Dostawy przychodzą z twojej własnej strony — przez integrację po API, z twojego CRM lub importem z Excela.
Cena według wielkości taboru
Płacisz za wielkość taboru, a nie za każde zamówienie czy stanowisko — pracowity dzień nie karze cię większym rachunkiem.
Co już jest i co wkrótce
Już działa
planowanie pod okna, optymalizacja tras, F-Driver (aplikacja dla kierowców), portal dyspozytorski, kontrola GPS, przyjmowanie dostaw pod twoją marką.
Wkrótce
ePOD (zdjęcie i podpis przy rozładunku), powiadomienia o czasie przyjazdu, ogólna analityka po dostawach i budowach, śledzenie po linku.
Z czym współpracuje
Wialon
Teltonika
Sinotrack
GT06
any GPRS
KeyCRM
Google Maps
Waze
Excel exports
FAQ
Tak, podłączasz je tak, jak są.
Według wielkości floty, ryczałtem, a nie za kurs.
Około dwóch tygodni. Pierwsze 14 dni za darmo, bez karty.
Tak, przy składaniu kursu algorytm patrzy na tonaż każdego auta i nie ładuje na nie więcej, niż fizycznie uniesie. Ciężka budowa nie trafi na lekkie auto, a ponadgabaryt pojedzie tym autem, które pod niego pasuje.
Tak, ustawiasz budowie okno dojazdu, a kurs składa się tak, żeby auto przyjechało dokładnie w tę godzinę pod dźwig. Jeśli kurs zaczyna się spóźniać, dyspozytor widzi to na osi czasu z wyprzedzeniem i zdąży przesunąć rozładunek.
Zmieniasz adres albo okno budowy, a algorytm przebudowuje kurs pod nowe warunki — nie trzeba nic przepisywać ręcznie. A kolejność rozładunków ustawiasz według gotowości budów, żeby auto nie przyjechało tam, gdzie jeszcze nikt go nie rozładuje.
